B10: Europas übersehene Klimalösung

Dies ist ein Artikel aus dem Biofuels International Magazine:

Die verkehrsbedingten Emissionen in Europa bleiben hartnäckig hoch. Effizienzgewinne durch die Hybridisierung von Fahrzeugen tragen dazu bei, und obwohl der Verkauf vollelektrischer Fahrzeuge zunimmt, ist ihr Anteil an der gesamten Pkw-Flotte der EU nach wie vor sehr gering.

Die verkehrsbedingten Emissionen in Europa bleiben hartnäckig hoch. Die Effizienzgewinne durch die Hybridisierung von Fahrzeugen sind zwar hilfreich, und obwohl der Verkauf von Elektrofahrzeugen zunimmt, ist ihr Anteil an der gesamten Pkw-Flotte der EU nach wie vor sehr gering.

Mit jedem Jahr, das wir auf künftige Lösungen warten, werden unnötigerweise Millionen von Tonnen Treibhausgasen ausgestoßen. Und die Wartezeit war beträchtlich: Vor neun Jahren kündigte die Europäische Kommission an, einen starken Impuls für mehr emissionsfreie Fahrzeuge in unserer Flotte zu geben.

Was die EU jetzt braucht, sind pragmatische, skalierbare Instrumente, um die Emissionen heute zu senken.

Eine Lösung für diese Situation ist B10-Diesel.

Diese 10 %ige Biodieselmischung bietet einen sofortigen, bewährten Weg zur Senkung der Treibhausgasemissionen im Verkehr. Er erfordert keine Änderungen an den Motoren, keine neue Infrastruktur und keine Technologiesprünge. Die Produktionskapazitäten sind vorhanden. Die Fahrzeuge sind bereit.

Das einzige Hindernis ist die politische Trägheit – und die fortgesetzte Zulassung von B7 als Hauptnorm, die leider die Händler davon abhält, B10 anzubieten.

Es ist Zeit für eine Kurskorrektur.

Europa muss B10 als einen entscheidenden Schritt zur Erreichung der Klimaziele und zur Erhöhung der Treibhausgaseinsparungen durch flüssige Kraftstoffe im Rahmen der Energiewende betrachten.

Eine bewährte Lösung im Verborgenen

Nach der aktuellen EN590-Dieselnorm sind nur 7 % Biodiesel (B7) zulässig. Die Anhebung dieses Grenzwerts auf 10 % (B10) mag geringfügig klingen, bedeutet aber eine Erhöhung des Anteils an erneuerbaren Energien um 43 % und eine entsprechend größere Reduzierung der Treibhausgasemissionen pro Liter Diesel. Für einen Kontinent, der im Güterverkehr, im öffentlichen Nahverkehr und in der Landwirtschaft immer noch von Dieselkraftstoff abhängig ist, ist dies ein klimapolitischer Hebel mit unübertroffener Dringlichkeit.

Im Gegensatz zu zukünftigen Kraftstoffen, die von einer noch nicht ausgebauten Infrastruktur oder knappen Rohstoffen abhängig sind, ist B10 bereits Realität. Die europäische Industrie für abfallbasierten und fortschrittlichen Biodiesel ist in der Lage, B10 auf dem gesamten Kontinent zu liefern, ohne die Nahrungsmittelversorgung oder die biologische Vielfalt zu beeinträchtigen.

FAME-Biodiesel hat Europa über viele Jahre hinweg den größten Anteil an den Treibhausgaseinsparungen im Verkehrswesen beschert.

Das jüngste Bente-Projekt, das von der Hochschule Coburg in Zusammenarbeit mit AGQM und Volkswagen geleitet wurde, hat die technische Eignung von B10 in strengen Labor- und Praxistests nachgewiesen. Euro 6d-Dieselfahrzeuge, die mit B10 betankt wurden, erreichten oder übertrafen die Werte von B7 und fossilem Diesel im Stadtverkehr, auf der Autobahn und in den WLTC-Zyklen im Labor.

Die NOx-, Kohlenwasserstoff-, Kohlenmonoxid- und Partikelemissionen blieben bequem innerhalb der Euro-6-Grenzwerte.

In einigen Fällen lieferte B10 sogar niedrigere NOx- und CO2-Emissionen als B7.

Bedenken hinsichtlich der Ölverdünnung im städtischen Stop-and-Go-Betrieb wurden in den Versuchen ausgeräumt, wobei sich keine nachteiligen Auswirkungen zeigten. Langstreckentests bestätigten eine akzeptable Ölalterung und Viskosität.

Lehren aus den Erfahrungen der Vorreiter: Frankreich, Portugal und darüber hinaus

Die EU muss das Rad nicht neu erfinden. Frankreich hat B10 bereits vor Jahren zu seinem Standard-Dieselkraftstoffgemisch gemacht und nahtlos in sein Tankstellennetz integriert. Portugiesische Verbraucher haben Zugang zu B15 an über 165 Tankstellen, wobei eine hervorragende Betriebsleistung festgestellt wurde. Außerhalb Europas bieten beispielsweise US-amerikanische Truckstops routinemäßig Dieselkraftstoffmischungen von B6 bis B20 unter einem einheitlichen Kennzeichnungssystem an, was den Einzelhändlern Flexibilität ermöglicht und gleichzeitig Verwirrung bei den Verbrauchern vermeidet.

Auch die Fahrzeughersteller sind mit an Bord. Viele OEMs genehmigen nun ausdrücklich die Verwendung von B10 in ihren Dieselmodellen, unterstützt durch die bestehende technische Norm EN 16734. Wichtig ist, dass B10 nicht mit anderen erneuerbaren Dieseloptionen wie HVO konkurriert.

Im Gegenteil, die Kombination von HVO mit B10 oder sogar B20/B30-Gemischen eröffnet die Möglichkeit für einen höheren Anteil erneuerbarer Kraftstoffe im Diesel, insbesondere für firmeneigene Flotten oder Sektoren mit hohen Anforderungen.

Doch trotz dieser offensichtlichen Erfolgsgeschichten bieten die meisten Tankstellen in der EU immer noch nur B7 an.

Der Grund dafür ist struktureller Natur: Kraftstoffhändler haben keinen Anreiz, umzustellen. Obwohl B10 nach der Aktualisierung der Kraftstoffqualitätsrichtlinie (FQD) im Jahr 2023 nun der neue Standard ist, zögern Kraftstoffhändler aufgrund der wirtschaftlichen Realitäten mit der Umstellung.

Die Kosten für die Umstellung, die anhaltende Unsicherheit einiger OEMs und die mangelnde Anerkennung der Vorteile von B10 durch die Kunden tragen dazu bei, dass eine breite Einführung verhindert wird. Ohne stärkere politische Signale ist es unwahrscheinlich, dass die Händler Ressourcen oder begrenzten Platz an den Zapfsäulen bereitstellen, um B10 gegenüber B7 zu fördern. Solange B7 gemäß der FQD und der EN590 gesetzlich zulässig bleibt, wird die breite Einführung von B10 weiterhin auf sich warten lassen.

Hindernisse beseitigen: Ein Aufruf zu politischem Mut

EWABA fordert europäische und nationale Entscheidungsträger auf, diesen Stillstand zu überwinden. Die technischen Voraussetzungen sind geschaffen. Die Fahrzeuge sind kompatibel. Die Infrastruktur ist bereit. Die Versorgung ist gesichert. Was fehlt, ist der politische Wille.

Konkret sollten die Entscheidungsträger:

• Die Dieselnorm EN590 an die Kraftstoffqualitätsrichtlinie anpassen, indem sie B10 als Standard-Dieselmischung in der gesamten EU zulassen.

• Kraftstoffhändler Anreize bieten, B7 an allen Tankstellen durch B10 zu ersetzen, um eine einheitliche Verfügbarkeit zu gewährleisten.

• OEM-Zulassungen für B10 in allen geeigneten Dieselfahrzeugen fördern.

• Die öffentliche Beschaffung für kommunale und nationale Flotten so ausrichten, dass B10-kompatible Kraftstoffe bevorzugt werden.

Die Beibehaltung von B7 auf dem Markt hält Händler aktiv davon ab, B10 einzuführen.

Der Platz an den Zapfsäulen ist begrenzt, und die Betreiber werden wahrscheinlich keine Kapazitäten für höhere Biodieselmischungen bereitstellen, solange B7 die gesetzlichen Mindestanforderungen erfüllt.

Die schrittweise Abschaffung von B7 als Standard ist unerlässlich, um das volle Potenzial von B10 auszuschöpfen.

Diese Maßnahmen sind kostengünstig und dennoch hochwirksam und führen zu einer sofortigen Reduzierung der Treibhausgasemissionen, ohne dass auf Technologien der nächsten Generation gewartet werden muss.

Schlussfolgerung: B10 ist Europas Abkürzung zu mehr Glaubwürdigkeit im Klimaschutz

Die Klimaziele der EU sind nicht verhandelbar, aber der Weg zu ihrer Erreichung ist alles andere als sicher. Während die Elektrifizierung an Fahrt gewinnt, werden flüssige Kraftstoffe noch jahrzehntelang unverzichtbar bleiben. B10 bietet eine pragmatische, skalierbare Brücke – eine, die heute Emissionen reduziert und wertvolle Zeit für die umfassendere Energiewende gewinnt.

Europa verfügt über die Instrumente, die Kapazitäten und das Fachwissen, um zu handeln.

Die Verbraucher werden an der Zapfsäule keinen Unterschied spüren, aber die Umwelt wird es tun.

Mit B10 kann die EU ihre Klimaziele in sofortige, messbare Maßnahmen umsetzen und einen globalen Maßstab für pragmatische Politikgestaltung setzen.

Die EU kann es sich nicht leisten, dass Verfahrensverzögerungen den Klimaschutz untergraben. Es ist an der Zeit, B10 ohne weiteres Zögern umzusetzen.

Von Adrian O’Connell, Experte für technische Angelegenheiten bei der European Waste-based & Advanced Biodiesel Association (EWABA)

Lesen Sie den Originalbericht auf Englisch in diesem Link nach.

Quelle: biofuels-news.com vom 21.07.2025