11.03.2026
Source : PN Prime News en ligne - Il existe un substitut au diesel, mais la politique bâloise est aveugle à ce sujet - Prime News
Gerspach AG fournit du carburant HVO aux services municipaux de jardinage. Malgré cela, elle doit encore vendre des véhicules en état de marche.
Pas un mot sur les alternatives au diesel conventionnel n'a été entendu lors des débats du Grand Conseil début février. Pourtant, l'affaire de l'électrification de la flotte de véhicules du service municipal des espaces verts portait sur un potentiel d'économies de pas moins de 5,1 millions de francs.
Mais une alliance rouge-verte avec les Verts libéraux et une partie du centre dans son sillage ne voulait rien savoir de l'exercice d'économie du PRD pour des «raisons écologiques». En effet, l'administration bâloise doit «absolument être climatiquement neutre» d'ici 2030, selon la justification. C'est ainsi que le service municipal de jardinage doit remplacer des véhicules diesel en état de marche par des véhicules électriques et les vendre, bien que ces véhicules n'aient pas encore atteint la fin de leur vie et qu'ils soient encore utilisables pendant quelques années (Plus d'info ici).
Mais aujourd'hui, le fournisseur de carburant Gerspach AG révèle à Prime News que depuis juillet 2025, le service municipal de jardinage fait le plein de ses véhicules diesel sur le site d'Arlesheim avec du carburant HVO. L'entreprise publique confirme cette information sur demande.
HVO signifie «Hydrotreated Vegetable Oils» (huiles végétales hydrotraitées). Les raffineries produisent des HVO à partir de graisses et d'huiles traitées à l'hydrogène. Le carburant HVO devrait permettre aux moteurs diesel de fonctionner de manière presque neutre pour le climat. Certes, la combustion du HVO émet autant de dioxyde de carbone que le diesel conventionnel. Mais comme le carburant est basé sur des matières premières renouvelables, il serait de facto, comme le bois de chauffage, neutre en CO2-neutre en carbone. Le HVO présente un bilan climatique nettement meilleur que les carburants fossiles.
Selon les experts, le carburant HVO permet de réduire les émissions de CO2 de 90% par rapport au diesel fossile. Dans ce contexte, le comportement de vote du Parlement bâlois doit être remis en question.
Enfin, les véhicules diesel du service municipal des espaces verts auraient pu être utilisés quelques années de plus et jusqu'à la fin de leur vie avec le carburant HVO «écologique». Par-dessus le marché, le Parlement aurait pu économiser les 5,1 millions de francs.
Thomas Scheurer ne comprend pas ces dépenses supplémentaires. Le directeur de Gerspach AG et ses dix collaborateurs fournissent différents combustibles et carburants à des particuliers et des entreprises - et justement l'alternative HVO au service des espaces verts de la ville.
«Pour moi, il est incompréhensible que les communes ou les cantons détruisent la valeur résiduelle des véhicules aux frais des contribuables. Si des particuliers le font avec le capital qu'ils ont eux-mêmes généré, c'est autre chose», déclare Scheurer.
Selon Scheurer, le carburant HVO utilisé par les services municipaux de jardinage est raffiné en Scandinavie. Il serait composé d'huiles et de graisses végétales usagées, issues par exemple de la friture de frites dans la restauration ou de la production dans l'industrie alimentaire.
Scheurer : «Seul le carburant HVO à base d'huile alimentaire usagée peut être importé en Suisse». La production de carburant HVO à partir d'huile de colza ou de tournesol fraîchement pressée est interdite. «Les carburants à base de HVO ne doivent pas concurrencer la production de denrées alimentaires dans notre pays».»
D'un point de vue technique, le passage du diesel conventionnel au HVO ne pose «aucun problème», selon Scheurer. Le carburant HVO peut être mélangé au diesel. De même, les pompes à essence des stations-service n'ont pas besoin d'être modifiées lors de la conversion. «Je fais le plein de ma voiture diesel de 14 ans avec du carburant HVO depuis six mois. Le moteur fonctionne ainsi avec moins d'odeur, de manière plus fluide et consomme à peu près autant en cas de conduite modérée. Cela serait également possible sans problème pour les véhicules diesel du canton».»
Dans ce contexte, Scheurer se demande pourquoi les politiciens bâlois ne laissent pas les véhicules diesel de l'administration encore en état de marche fonctionner avec du carburant HVO jusqu'à la fin de leur vie - avant de passer à la propulsion électrique. «Les politiques vont jusqu'à tuer le moteur à combustion. Et ce, bien qu'une bonne alternative soit disponible avec le carburant HVO. Bâle refuse ainsi toute ouverture technologique».»
Prime News s'est renseigné auprès du service des espaces verts de la ville, des transports publics bâlois (BVB) et du département de la justice et de la sécurité (JSD). Quelle est la position de ces organisations sur le carburant HVO ? Est-il envisageable et faisable qu'elles remplissent les stations-service d'entreprise existantes avec cette alternative au lieu du diesel conventionnel ?
Le service municipal de l'horticulture indique que depuis le début du «projet pilote HVO» en juillet dernier, près de 14 000 litres de cette alternative ont été utilisés. L'entreprise a opté pour le HVO à Arlesheim parce que de grandes machines à moteur diesel y sont utilisées pour le compostage. ’Pour celles-ci, il n'y a pas d'entraînement électrique disponible de sitôt«, explique le service de presse.
Dans le cadre de l'essai pilote avec le HVO, le service municipal des espaces verts veut chercher une possibilité d'utiliser ces machines «de la manière la plus écologique possible» au plus tard à partir de 2030. Le service municipal des espaces verts souhaiterait ainsi mettre en adéquation la stratégie cantonale «Administration climatiquement neutre d'ici 2030» avec les véhicules diesel encore disponibles et non remplaçables.
Interrogé à ce sujet, le JSD indique que l'utilisation de carburants alternatifs est actuellement «à l'étude». Le JSD exploite et entretient entre autres des véhicules de la police, du service sanitaire, des pompiers professionnels ou de la protection civile. Selon un porte-parole, le passage au diesel HVO s'avère toutefois «difficile» pour diverses raisons.
Ainsi, selon le JSD, certains constructeurs de véhicules et de moteurs des quelque 220 véhicules diesel feraient dépendre les prestations de garantie du type de carburant utilisé - surtout pour les véhicules plus anciens. Ainsi, si un moteur fonctionnant avec du carburant HVO venait à rendre l'âme, les prestations de garantie pourraient être annulées.
En outre, les pompiers et la protection civile remplissent des générateurs pour produire de l'électricité avec du diesel conventionnel. «Pour l'exploitation, la sécurité et l'efficacité des coûts, le plus judicieux est d'acheter et d'utiliser le même carburant pour tous les véhicules et moteurs diesel», explique le porte-parole.
L'utilisation de carburants diesel différents pour des moteurs diesel différents augmenterait le «risque opérationnel». En d'autres termes, en cas d'urgence, la police, le service sanitaire ou les pompiers ne peuvent pas se permettre qu'un véhicule nécessaire ne puisse pas effectuer sa mission en raison d'un problème de carburant.
Enfin, les transports publics bâlois (BVB) font le plein d'engins de chantier avec du carburant HVO. C'est le cas des pelleteuses et des chargeuses sur pneus. Contrairement au service de jardinage de la ville, les BVB ne disposent pas de stations-service HVO propres à l'entreprise, comme on peut le lire sur demande.
Selon les BVB, la flotte de bus, qui se compose actuellement encore de 54 bus articulés à moteur diesel et de cinq minibus à moteur diesel, ne pourrait pas être exploitée avec des carburants HVO pour des raisons de garantie. «Comme nous ne pouvons faire le plein de nos bus diesel qu'avec des carburants autorisés par le constructeur pour nos véhicules, nous renonçons à utiliser du carburant HVO».»
C'est pourquoi les BVB se concentrent actuellement sur l'électrification de l'ensemble de leur flotte de bus. Selon le parlement bâlois, celle-ci doit être réalisée d'ici l'année prochaine.
Comment le service municipal des espaces verts voit-il l'écobilan du carburant HVO ? «Nous ne pouvons pas évaluer définitivement le bilan climatique. Si l'on se fie aux certificats des fabricants et des fournisseurs auprès desquels nous nous approvisionnons en carburant HVO, on peut s'attendre à une nette réduction des gaz à effet de serre par rapport au diesel fossile», écrit le service de presse.
Prime News confronte également Thomas Scheurer à l'affirmation selon laquelle il pourrait aussi s'agir pour lui de vendre du carburant HVO supplémentaire aux entreprises publiques. Le directeur de Gerspach AG répond : «Non, ce n'est pas mon but. Mais le service municipal des espaces verts pourrait utiliser plus longtemps, de manière écologique, des véhicules qui n'ont pas encore atteint leur durée de vie. Le contribuable serait ainsi soulagé et les machines pourraient servir en toute bonne conscience jusqu'à la fin de leur vie».»
Dans la région, les particuliers peuvent également faire le plein de voitures à moteur diesel avec l'alternative HVO. C'est possible à la station-service Socar de Muttenz. Mardi dernier, le prix d'un litre de HVO y est de 1,99 franc. L'alternative est donc à ce moment-là cinq centimes plus chère qu'un litre de diesel conventionnel. Selon Socar, le produit HVO est fabriqué «exclusivement à partir de résidus et de déchets biogènes».
Source de la photo de couverture : www.oest.de
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