En 2010, la part des carburants biogènes en Suisse n'était que de 0,17 %. En 2019, cette valeur est passée à 6,7 % pour les ventes de diesel et à 2,6 % pour les ventes d'essence.
Avec la nouvelle loi sur le CO₂, l'obligation de compensation des importateurs de carburants passera dans un premier temps à 15 % à partir de 2022. Cela entraînera une nouvelle augmentation des ventes de carburants durables et renouvelables.
Depuis le 1er janvier 2013, seuls les carburants biogènes à base de déchets et de résidus sont exonérés de l'impôt sur les huiles minérales. Au cours des sept dernières années, la Direction générale des douanes (DGD) n'a cessé de durcir sa pratique en matière d'octroi de l'allégement fiscal. Suite à la révision de la loi sur le CO₂, qui entrera vraisemblablement en vigueur le 1.1.2025, la loi sur le CO₂ a été modifiée,
bénéficieront également d'allègements fiscaux à partir du 1er janvier 2025 ;
les "advanced biofuels" sont également acceptés en Suisse, par analogie avec la directive sur les énergies renouvelables (RED II) de l'UE.
Jusqu'en 2012, les producteurs nationaux ainsi que les importateurs de biodiesel vendaient leur marchandise à un prix
en grande partie à des exploitants de flottes de camions et d'engins de chantier. Le biodiesel pur (B100) a pratiquement disparu des stations-service, le commerce n'étant pas rentable en termes de volume. Les importations ont fortement augmenté à partir de 2013. Entre-temps, de nombreuses stations-service vendent du B7 - du diesel minéral contenant une part non déclarable de 7 % de biodiesel.
Le bioéthanol est disponible en Suisse sous forme de mélange à l'essence sans plomb 95 ou à l'E85. Selon la norme SN EN 228, les mélanges jusqu'à 5% ne sont pas soumis à déclaration. L'E85 est composé de 85 % de bioéthanol et de 15 % d'essence sans plomb 95. L'adjonction de 15 % d'essence est nécessaire pour améliorer la capacité de démarrage à froid. L'E85 convient exclusivement aux véhicules Flex-Fuel (FFV). Dans toute la Suisse, une cinquantaine de stations-service proposent de l'E85, mais la tendance est à la baisse faute de demande.
Pour le bioéthanol, les quantités - exclusivement importées - ont également fortement augmenté depuis 2014. La part nettement plus faible de composants renouvelables dans l'essence s'explique par le fait que l'actuelle loi sur le CO₂, valable jusqu'au 31 décembre 2024, ne permet pas d'établir un bilan de masse comme c'est le cas pour l'électricité et le gaz. Il est donc incomparablement plus difficile d'apporter la preuve que le bioéthanol satisfait aux exigences écologiques et sociales minimales que pour le biodiesel. La loi exige certes l'acceptation des normes techniques. Mais les autorités ne sont pas prêtes à accepter un bilan de masse inévitable pour des raisons techniques, même si ce n'est que dans des domaines partiels clairement définis.
Bioéthanol : ouverture du marché semée d'embûches, DFF (2010)
Les biocarburants sont basés sur Biomasse.
En Suisse, les biocarburants sont exclusivement basés sur des résidus et des déchets animaux ou végétaux. Par exemple, le biodiesel utilisé en Suisse est composé à 100 % d'huiles alimentaires usagées ou de déchets d'abattoirs. Ces carburants renouvelables bénéficient d'une demande croissante en raison du débat sur le climat et de la législation qui en découle.
Les biocarburants liquides utilisés aujourd'hui présentent des Bioéthanol comme substitut à l'essence et Biodiesel ainsi que HVO comme substitut au diesel est au premier plan. Le biogaz, qui a la même structure moléculaire que le gaz naturel (méthane/CH4), prend de plus en plus d'importance.
Les porteurs d'espoir de l'avenir sont les biocarburants synthétiques et les Technologie Power-to-X. A l'heure actuelle, ils ne sont pas encore suffisamment développés pour être commercialisés. Les experts s'attendent à ce que les carburants synthétiques soient commercialisés dans les cinq à dix prochaines années.
En raison de la concurrence avec la production alimentaire, les biocarburants ont souvent été critiqués par le passé. En Suisse, les biocarburants se basent exclusivement sur les déchets et les résidus. Dans l'UE, on observe des tendances similaires en raison de la prise en compte des économies de gaz à effet de serre. De plus, la directive révisée sur les énergies renouvelables (RED II) exige un quota plus élevé pour les carburants à base de déchets. Pour en savoir plus, consultez la rubrique Éthique.
Parmi les biocarburants, on distingue la première, la deuxième et la troisième génération. La première génération comprend les carburants à base d'huile végétale, le biodiesel et le bioéthanol. Alors que dans la première génération, ce sont des matières premières renouvelables telles que les oléagineux ou la canne à sucre qui servent à la production de carburant, dans la deuxième génération, ce sont des déchets et des résidus de l'agriculture et de la sylviculture comme le bois, les résidus de récolte, les plantes énergétiques et le papier ainsi que les graisses animales. Ceux-ci n'entrent en concurrence ni avec les denrées alimentaires ni avec les aliments pour animaux. Les biocarburants de troisième génération sont en phase de développement. Citons par exemple le biodiesel à base d'algues et les carburants synthétiques. Ils présentent une productivité de biomasse par surface plus élevée que les cultures énergétiques traditionnelles. Il est toutefois parfois difficile de distinguer clairement les trois générations. Ainsi, les spécialistes parlent également de biocarburants de première génération et de biocarburants de la génération suivante (appelés advanced biofuels).
Biofuels Schweiz est le propriétaire et l'exploitant du programme de la plus grande Programme KliK. Grâce à ce programme, les biocarburants sont pris en compte dans les économies de CO₂. En 2018 et 2019, ce programme a permis d'économiser au total environ 800 000 tonnes de CO₂eq.
L'utilisation de biodiesel et de HVO permet de remplacer le diesel fossile et le bioéthanol l'essence fossile. Cela se fait soit sous forme pure, soit par mélange. Le biocarburant est soit produit en Suisse, soit importé de l'étranger. La plus grande partie du biocarburant provient d'Allemagne.
L'association "Biofuels Schweiz" mise sur une approche globale de la qualité. Cela comprend le housekeeping des parcs de stockage, la certification de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement (BTCert) et les sondages semestriels inopinés pour vérifier la qualité du biodiesel. Les échantillons sont analysés en laboratoire et comparés à leur norme SN EN 14214.
Vous trouverez plus d'informations et de documents dans le chapitre Gestion de la qualité.
Biofuels Suisse
Association suisse des biocarburants
9, rue de la Gare
CH-4450 Sissach