POLITIQUE

La politique et le lobbying sont indissociables. Sans la prise de décision politique, il n'y a pas de base légale pour des sujets importants comme la protection du climat. Parallèlement, il est important que les voix et les besoins des secteurs concernés soient entendus. En tant qu'association, nous représentons les intérêts de notre secteur auprès des politiques, des autorités et d'autres associations.

• 2007 : Fondation de Biofuels Schweiz, projets RCS bioéthanol + biodiesel

• 2008 : allègement fiscal pour les biocarburants

• 2008 à 2012 : 1ère période de crédit

• 1.1.2013 : La loi sur le CO₂ entre en vigueur / Création de la Fondation KliK

• 2014 à 2020 : 2e période de crédit

• 2018 : le Parlement enterre la révision totale de la loi CO₂

• 2021 à 2030 : 3ème période de crédit

• 2021 : le peuple rejette la révision totale de la loi sur le CO₂

• 2021 : le Parlement prolonge les mesures existantes jusqu'au 31.12.2024

• à partir de 2022 : révision de la loi CO₂ existante

Dans le cadre du protocole de Kyoto et de l'accord de Paris sur le climat, la Suisse s'est engagée à réduire ses émissions de CO₂ de 50 pour cent par rapport au niveau de 1990 d'ici 2030. Le Parlement a du mal à réviser la loi sur le CO₂. Après le non du peuple à la révision totale de la loi sur le CO₂ en juin 2021, une révision modérée est maintenant en discussion. Des incitations plutôt que de nouvelles taxes et redevances sont considérées comme prémisses. Si le Parlement s'en tient au calendrier du Conseil fédéral, la loi révisée entrera en vigueur le 1er janvier 2025.

La loi révisée sur le CO₂ prévoit pour les importateurs de carburants une obligation de transfert pour les carburants renouvelables, comparable à l'obligation de mélange dans les pays de l'UE. Le Conseil fédéral obtient la compétence de fixer la part des carburants renouvelables entre 5 et 10 pour cent, mesurée aux émissions de CO₂. A cela s'ajoute l'obligation de compensation actuelle, que le Conseil fédéral peut fixer entre 5 et 90 pour cent.

Avec la révision de la loi sur le CO₂, la Suisse s'aligne sur le standard européen en ce qui concerne les critères sociaux et écologiques pour les carburants renouvelables durables. Ainsi, les importateurs de carburants auront à l'avenir le choix entre des carburants renouvelables exonérés d'impôts selon les critères actuels (Swiss Finish) ou des carburants renouvelables à bilan de masse sans allègement fiscal selon le standard européen.

En Suisse, le principe est que les plantes sont d'abord utilisées comme denrées alimentaires, puis comme fourrage et seulement en dernier lieu comme carburant. Dans les conditions d'encouragement actuelles, la production de carburants biogènes par les grandes cultures ne jouera pratiquement jamais de rôle en Suisse. Les carburants renouvelables issus de déchets et de résidus biogènes sont au premier plan. De plus, le Swiss Finish impose des exigences sociales et écologiques supplémentaires par rapport à l'UE. Par ailleurs, l'Office fédéral de l'énergie OFEN s'en tient au principe selon lequel l'utilisation de la biomasse à des fins énergétiques ne doit pas avoir d'effet d'éviction direct ou indirect sur la production de denrées alimentaires ou sur la biodiversité, que ce soit en Suisse ou à l'étranger.

La Fondation KliK s'engage pour la mise en œuvre de cette obligation de compensation. Il s'agit d'une communauté de compensation qui soutient des projets de réduction des gaz à effet de serre.

Les biocarburants liquides offrent toujours le plus grand potentiel d'économie de CO₂. Ils agissent immédiatement et sans perte de confort dans tout véhicule équipé d'un moteur à combustion. Les automobilistes et les transporteurs économisent aujourd'hui environ un demi-million de tonnes de CO₂ par an.

2013 - 2024

Entre 2013 et 2024, des incitations seront mises en place pour faire progresser la protection du climat en Suisse. Il s'agit notamment d'amendes pour les émissions de CO₂ non compensées ainsi que d'allègements fiscaux pour les biocarburants durables. En outre, le modèle d'encouragement ou d'incitation KliK est utilisé pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.

À partir de 2025

En 2025, la loi révisée sur le CO₂ entrera probablement en vigueur et permettra de se rapprocher de la directive européenne RED II sur les biocarburants avancés. L'introduction du bilan de masse et de l'obligation de transfert permettra de simplifier le commerce des biocarburants. De plus, les systèmes de certification internationaux tels que ISCC, REDCert et RSB seront reconnus.

De plus, les biocarburants durables peuvent être importés avec ce que l'on appelle le "Swiss Finish", ce qui est lié à des allègements fiscaux. Désormais, il est également possible d'importer des "advanced biofuels", qui peuvent être négociés au moyen d'un bilan de masse sans allégement fiscal.

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50 % Réduction par rapport à 1990...

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Avantages des carburants synthétiques => neutre en CO₂ (si électricité renouvelable) => adapté à tous les moteurs à combustion => utilisation des infrastructures existantes

Les carburants synthétiques présentent un certain nombre d'avantages. L'un des principaux avantages est qu'ils sont neutres en termes de CO₂ lorsqu'ils sont produits à partir d'électricité renouvelable. Comme ils sont fabriqués à partir de dioxyde de carbone et d'hydrogène, leur utilisation ne génère pas de CO₂ supplémentaire.

Un autre avantage des carburants synthétiques est qu'ils conviennent à tous les types de moteurs à combustion, y compris les avions, les bateaux et les voitures. Cela signifie qu'ils peuvent utiliser l'infrastructure existante plutôt que de construire une infrastructure entièrement nouvelle.

Les carburants synthétiques peuvent également être produits à partir de différentes sources, comme la biomasse, l'hydrogène ou le méthane synthétique, ce qui offre une flexibilité en termes d'approvisionnement énergétique.

Ils ont également l'avantage de pouvoir réduire les émissions de polluants, par rapport aux carburants fossiles. Ils produisent moins d'oxydes d'azote, de particules fines et de particules de suie et contribuent ainsi à améliorer la qualité de l'air.

Un autre avantage des carburants synthétiques est qu'ils peuvent être stockés et transportés, car ils peuvent être stockés sous forme liquide et sont donc plus faciles à transporter que les biocarburants.

Il est également possible d'utiliser le CO₂ comme matière première, ce qui ouvre la voie au captage et au stockage du CO₂ et contribue ainsi à la réduction des émissions de CO₂.

Cependant, il existe également des inconvénients tels que le coût élevé de la production et la dépendance vis-à-vis des énergies renouvelables, ainsi que la disponibilité encore limitée des technologies de capture du CO₂.