EWABA et MVaK présentent l'étude 'Conversion efficiencies of fuel pathways for Used Cooking Oil' (Efficacité de conversion des voies d'approvisionnement en huile de cuisson usagée)
En collaboration avec son association sœur européenne EWABA, la MVaK a commandé l'étude "Conversion efficiencies of fuel pathways for Used Cooking Oil". Celle-ci a examiné où les huiles de cuisson usagées (UCO = Used Cooking Oil) sont utilisées de la manière la plus efficace pour la protection du climat dans les transports : pour la production de biodiesel, pour la production de HVO, pour la production de HEFA ou dans le co-processing.
La raison pour laquelle nous avons commandé cette étude est notre inquiétude quant au fait que la Commission européenne prévoit, dans sa proposition ReFuelEU à venir, une obligation d'utilisation indifférenciée des carburants d'aviation renouvelables. En conséquence, nos membres de taille moyenne pourraient se voir privés de leur base de matières premières. L'UCO utilisé jusqu'à présent pour la production de biodiesel pourrait être détourné vers la production de carburants aéronautiques HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids).
Une obligation d'utilisation indifférenciée de 2 % par exemple en 2025 nécessiterait environ 1,1 million de tonnes de carburants d'aviation renouvelables dans l'UE. En tant qu'UCO-HEFA, cela priverait notre secteur, qui utilise aujourd'hui environ 2,5 millions d'UCO, d'une grande partie de sa base de matières premières. Dans le même temps, cette quantité serait retirée du transport routier et maritime sous forme de biodiesel UCO (UCOME = Used Cooking Oil Methyl Ester).
L'étude montre que l'UCOME présente la plus forte réduction des émissions de gaz à effet de serre (90 %) et les coûts de production les plus bas. En revanche, l'UCO-HEFA présente la plus faible réduction des émissions de gaz à effet de serre (76 %) et les coûts de production les plus élevés.
Ainsi, la présente étude met également en évidence les conséquences possibles d'une politique climatique indifférenciée de l'UE : Le détournement de l'UCO de la production de biodiesel vers la production d'UFA irait à l'encontre des efforts de l'UE pour réduire les émissions de gaz à effet de serre de l'ensemble du secteur des transports. En cas d'introduction d'une obligation d'utilisation indifférenciée de carburant d'aviation de 2 % en 2025, elle entraînerait 1 million de tonnes d'émissions de gaz à effet de serre supplémentaires dans le secteur des transports !
C'est pourquoi la décision du gouvernement fédéral d'introduire à partir de 2026 une obligation d'utiliser exclusivement des énergies renouvelables d'origine non biogène dans l'aviation est également la bonne étape en termes de politique climatique.
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